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君威汽车

看看美国网站发布的“最后悔购买的十款车”

  终于来了一款日系车,日产Versa Note其实就是骊威的换代产品,同时也是两厢的尼桑阳光。它的退货率高,也是因为质量问题,曾经有过大面积的召回。因此一年转手率高达4%,新车的平均购买价为16606美元,首年内的平均卖车价为13252美元。

  作为宝马销量最高的车型,宝马3系在美国销量也不错。但“退货率”很高,高达达到8%,而在美国1年内就转手的平均比例只有2%。看来美国人也是实用主义者,喜欢宝马3系的操控,又接受不了标准轴距3系的实用性。新车平均购买价44833美元,首年内的平均卖车价为36743美元。

  中国人和美国人的价值观非常像,但宝马却没有在美国上加长轴距的宝马5系,这让5系显得不伦不类,操控不如3系,舒适性不如7系,好尴尬啊。因此1年内“退货率”高达7.5%。新车的平均购买价为61317美元,首年内的平均卖车价为50133美元。

  道奇Dart就是国内在售的菲亚特飞翔,道奇的品质问题不用多说,好的话克莱斯勒也不会破产,也不会被菲亚特收购,可巧菲亚特也是欧洲质量差的代表,因此即便是全新的道奇Dart也难逃“退货”,第一年转手率高达3.9%。新车的平均购买价为20649美元,首年内的平均卖车价为14988美元。

  小编点评:与凯美瑞和君越相比,虽然同样是向年轻化方向迈进,但是速派的改变就较为“保守了”,不过整车设计胜在耐看,而且很有亲和感。与稍微年轻了一点的外观相比,速派的内饰则依旧延续了大众的设计风格,比较中庸,但是好在容易上手,对于日常使用来说也较为方便。实际开起来,速派给小编最大的感受就是沉稳,悬挂的调校尽量偏向舒适,路面的大小颠簸都过滤得比较彻底,但是在过弯时悬挂依旧可以给予车身很好的支撑。舒适的调校加上宽大的车内空间,对于家用而言速派是非常合适的。

  奔驰E的上榜让人摸不着头脑,也许美国人更喜欢再大些、再粗一些的车。3.9%的奔驰E级美国车主选择首年卖车,新车的平均购买价为64742美元,首年内的平均卖车价为52267美元。

  跟宝马不同的是,奔驰C系是因为质量问题造成的退货。要知道奔驰C系的外观内饰设计都非常出众,但产品质量稳定性甚至比美系车还差,因此有6.5%的奔驰C车主在第一年就转手了自己的爱车。新车的平均购买价为49042美元,首年内的平均卖车价为39406美元。

  这款车进入榜单还真不少质量问题,而是车主问题,很多人买WRX都是为了下赛道,耍够一年就卖了它,因为它除了赛道一无是处。3.3%的车主选择了首年卖车,新车的平均购买价为32634美元,首年内的平均卖车价为30625美元,这也让WRX成为此次榜单上折价最少的车。原创/

  近日,美国第一大二手车网站ISeeCar,发布了最新二手车行业报告,评出1年内就转手卖出的十大车型,俗称买了就后悔的Top10。

  第六名第七名都是宝马,也不算意外。宝马的操控性跟美国人心目中的操控性并不相符。而宝马X3实际上算不上真正的SUV,仅仅是个跨界车,性价比不高,实用性不高,第一年转手率达3.9%。新车的平均购买价为50115美元,首年内的平均卖车价为43731美元,折价相对较小。

  克莱斯勒有史以来最次的一款车,历代都排在质量排名倒数,以至于克莱斯勒和菲亚特都要放弃这个车型了。只有3.8%的首年转手率,都算低了。新车的平均购买价为25132美元,首年内的平均卖车价为17624美元。

  德国轿跑在美国生存空间非常狭小,因为美国的三大肌肉车是他们的劲敌。三大肌肉车排量都是V8 5.0,价格比M4的V6 3.0T便宜的多,开起来的乐趣更大。4系外表虽然很抢眼,但开了几天后也就不好玩儿了。因此第一年转手率也有3.9%。新车的平均购买价为54610美元,首年内的平均卖车价为45152美元。

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